A Voskhod a Degtyarev Plant (ZiD) által gyártott szovjet országúti motorkerékpárok márkája . Ez az 1957 és 1965 között gyártott K-175 sorozat ( Kovrovets ) továbbfejlesztése.
A „Voskhod” motorkerékpárok 3M-ig bezárólag egyhengeres, kétütemű , léghűtéses motorral rendelkeztek , 175 cm 3 munkatérfogattal (a henger átmérője 61,72 mm, a dugattyúlöket 58 mm). A Voskhod-3M-01 és az azt követő modellek új, akár 62 mm-re megnövelt dugattyúátmérőjű motort kaptak, beömlő sziromszeleppel és egy kipufogócsővel.
A Voskhod (1965-1971) egyhengeres kétütemű motorral, a Shnyurle szabadalom szerinti kétcsatornás hurokürítéssel és négyfokozatú sebességváltóval rendelkezett . Elődjétől (K-175V motorkerékpár) ellentétben a motor teljesítménye 10 LE-re nőtt. Val vel. (5200-5400 ford./percnél), nyomaték 14 Nm-ig (5100 ford./percnél), kontaktgyújtás, G-411 generátor, megváltozott a gáztartály formája, megjelent a csomagtartó és a térdvédők [1] . Maximális sebesség - 95 km / h [2] , száraz tömeg - 110 kg.
A „ Voskhod-2 ” (1972-1977) a teljesítmény, a megbízhatóság és a megjelenés javítását célzó műszaki megoldásokban különbözött elődjétől. 1976-ban korszerűsítették. Külsőleg kerek irányjelző lámpákban (korábban téglalap alakúak voltak), hátsó lámpában és új alakú hangtompítókban különbözött elődjétől. Új fényjelző berendezéseket, elektronikus érintésmentes gyújtórendszert G-427 generátorral, új hangtompítót használtak. A sebességváltóban megnövelték a fogak szilárdságát, a tengelykapcsolóban fejlettebb hajtótárcsákat alkalmaztak, ami 1,47-re növelte a tengelykapcsoló biztonsági tényezőjét [1] . A motor teljesítménye 10,5 liter volt. Val vel. (5400 ford./percnél), forgatónyomaték 15 Nm (5200 ford./percnél). Maximális sebesség - 95 km / h, száraz tömeg - 125 kg.
A " Voskhod-2M " (1976-1979) új motorja 14 LE-re nőtt. Val vel. 5500-5800 ford./percnél. teljesítmény (a korábbi 173,7 cm 3 munkatérfogat megtartása mellett ) és maximális forgatónyomaték akár 1,6 kgf m (16 Nm) 5600 ford./percnél. a forgattyúházban és a hengerben lévő csatornák konfigurációjának változása és egy új hengerfej miatt ( a kompressziós arány 9,2-re nőtt, nincs dekompresszor, a gyújtógyertya központi helye az égéstérben). Az új motort AI-93 magas oktánszámú benzinhez tervezték , de működhetett az A-76-on is [1] . Az első villa megváltozott - a csövek átmérője megnőtt, a lengéscsillapítók pedig javultak, a villaút 20 mm-rel nőtt, és elérte a 160 mm-t. Maximális sebesség - 105 km / h, száraz tömeg - 121 kg.
A „ Voskhod-3 ” (1979-1983) eltérő gáztartállyal (2 literrel több üzemanyag fér benne), szívórendszerrel, állítható hátsó lengéscsillapítókkal és megnövelt energiaintenzitással (12°-os szögben elhelyezve) különbözött elődjétől. a függőleges, 105 mm-es löketet biztosítson a keréknek), a hátsó lengéscsillapítók rugói kinyíltak. Korszerűsített fékeket alkalmaztak (a fékdobok átmérőjét 125-ről 160 mm-re növelték), erősebb küllős kerekeket, G-427 generátort (névleges feszültség 7 V), hátrameneti hajtású lánckerék lengéscsillapítót vezettek be, a nyereg továbbfejlesztett. , könnyebb első kerék pajzs került beépítésre, orsó fogantyú "gáz" került. Maximális sebesség - 105 km / h, száraz tömeg - 125 kg.
A „ Voskhod-3M ” (1983-1993) [3] az előző modell jelentős továbbfejlesztése volt. Olyan újításokat kapott, mint a megnövelt hűtőköpeny, a sebességmérő helyett a külső műszerfal és a fényszóróházba szerelt ellenőrző lámpák, új tartályt kapott, miközben ugyanazt a hangerőt. 1988-tól az ülés alatti lemezt rövidebbre cserélték, és a motor színére festették, az alumínium műszerfalat pedig műanyagra cserélték. Egyes motorokat csehszlovák gyártású karburátorokkal szerelték fel. 12 voltos elektromos berendezés került beépítésre, FG-137B fényszóró európai fényszóróval, új hátsó lámpa oldalsó reflektorokkal. A fényszóró felett műanyag kivitelben egy vezérlőegység blokk található: gyújtáskapcsoló, sebességmérő, irányjelző lámpák, tompított és távolsági fényszórók. Ezen kívül lopásgátló zárat szereltek fel. Az első lengéscsillapítók gumi hullámos borítást kaptak. Mindkét kerékhez fékbetét kopásjelzőt szereltek fel. A motorkerékpár új profilozott első kerékvédőt, szilárd helyett lehajtható pedállal ellátott kickstarter kart , lehajtható vezetőfokokat, két visszapillantó tükröt kapott. A modell gyári garanciája 20 hónap volt [4] .
Maximális sebesség - 105 km / h [1] , száraz tömeg - 122 kg. E modell alapján szervezték meg a Voskhod-3M Krokha tricikli gyártását, a karosszéria teherbírása 200 kg volt. A sebesség 80 km/h, a hátsó fokozatot az Ant robogótól kölcsönözték .
A „Voskhod-3M Lux” minőségibb fényezéssel és galvanizálással tűnt ki. Gumicsizma helyett gumi portok került az első villa olajtömítés házaira, a fix csövet króm borította. A tervek szerint alumíniumötvözetből készült mozgatható villacsöveket, valamint alumíniumötvözetből készült kerekeket is beépítenek, ezekhez az alkatrészekhez speciálisan Kijevben rendeltek felszerelést. A motorkerékpárokat teljes egészében alumíniumötvözetből készült kerekekkel és bonyolultabb kialakítású kerekekkel tesztelték közúton, amelyek egy fém peremből álltak, amelyeket csavarok kötnek össze poliuretán távtartókon keresztül "csillag alakú" alumínium kerékagyval. De az öntött alkatrészek minősége alacsony volt, és úgy döntöttek, hogy elhagyják az könnyűfém keréktárcsákat. Az adattáblán a „VOSHOD-3M” felirat után az „L” betű volt látható. Lavsan alapú matricákat használtak. A motorkerékpárt biztonsági ívekkel, kombinált burkolattal és drótcsomagtartóval szerelték fel. Az ülés kényelmesebb formát kapott az új latex töltőanyag és az új huzat miatt. A középső és alsó burkolatzárak fémből készültek. A motorkerékpár bal oldalán egy tartó alakú fogantyú volt, amelyhez kényelmes volt a motorkerékpárt a középső állványra felszerelni. A motorkerékpár csak központi állvánnyal volt felszerelve. Kis szériában gyártották 1984-1986 között, az összeszerelt motorkerékpárok száma nem ismert. Motor - 173,7 cm³, teljesítmény - 14,0 liter. Val vel. (5600 ford./percnél), négy fokozat; súly - 125 kg; gáztartály térfogata - 14 l; kerekek - 3,25-16 ″ / 3,25-16 ″; Max. sebesség - 105 km/h [5] .
A „ Voskhod-3M-Tourist ” (1983-1990) új, jumperes sportkormányt kapott, biztonsági íveket, két visszapillantó tükröt, turisztikai felszerelést (hátsó csomagtartó oldalsó részekkel, műbőr oldaltáskák, egy zacskó-tabletta az üzemanyagtartályon). A motorkerékpár tank és szerszámos doboz fedelére új feliratok kerültek, a matricák lavsan fóliából készültek [6] . Maximális sebesség - 105 km / h, száraz tömeg - 125 kg.
A "Voskhod-3M-Okhotnik" (1984-1989) a Voskhod 3M katonai sötétzöldre festett változata volt, amelyhez a Raccoon és Raccoon-M modellek ZiD által gyártott pótkocsijához szerelt csomagtartó volt vonóhoroggal. Új kipufogódobok kerültek felszerelésre, amelyek közelebb emelkedtek a hátsó részhez, és új abroncsok, amelyek alkalmasabbak a talajon történő mozgásra. "Raccoon"-nal és anélkül is szállítjuk. Maximális sebesség - 85 km / h (pótkocsival), száraz tömeg - 130 kg.
" Voskhod-3M-01 " (1993-2002). A régi futóműre új reed szelepes motort szereltek . A továbbfejlesztett motort egy ötcsatornás öblítéssel és egy kipufogónyílással rendelkező henger különböztette meg (a Voskhod-3M modellnek két csatornája van). A hengerfurat 62 mm-ről 66 mm-re nőtt, és a dugattyúszoknyát is megnövelték. A motor forgattyúházának nyaka alacsony lett, a bypass csatornák átkerültek a hengertestbe. A motor sebességváltója megerősített, lánca szélesebb lett. A szívócsonkon lévő csappantyú 4,2 l/100 km-re csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, és csökkentette a kipufogógázok toxicitását is. A teljesítmény 15 literre nőtt. Val vel. 6000 ford./percnél, maximális nyomaték 17 Nm-ig 5500 ford./percnél. A motor egy hangtompítóval rendelkezik. A motorkerékpár kormánykereke szélesebb lett, jumpert kapott. A lánc 10 láncszemmel bővült [7] .
A Voskhod sorozat után a Degtyarev üzem folytatta az új modellek gyártását, amelyek a Bagoly és a Courier nevet kapták.
(1995-2005) Mokik "Zid Pilot 50 (SDK 2.103). A Mokik kerek csövekből készült acélvázzal és acél peremmel ellátott küllős kerekekkel rendelkezik. Az első felfüggesztés teleszkópos, a hátsó inga egy prezhinno-hidraulikus lengéscsillapítóval. motor egyhengeres, kétütemű 49,9 ccm, ötutas forgattyús kamra öblítő és szívólemez szelep, léghűtéses, 3 sebességes váltó, motorteljesítmény 2,6 kW, 3,5 LE , elektronikus gyújtás, generátor 14V 60W, max. sebesség - 50 km / h, száraz tömeg - 81 kg.
A mokikot a kényelmes illeszkedés, a szerszám nyereg alatti jelentős térfogatának jelenléte is megkülönböztette. A világítástechnika is tökéletes volt - egy erős generátor táplálta a fényszórót, amelynek fénye minden üzemi körülmény között elegendő volt. A műszerfal is nagyon informatív volt, az irányjelző és a távolsági fényszóró ellenőrző lámpáival, valamint a napi futásteljesítmény-skálás sebességmérővel. A sorozatgyártású modelleken az akkumulátort nem használták, de korlátozott tételt adtak ki Európába akkumulátorral. A Mokikot két változatban gyártották; felső műanyag sárvédővel és alsó fémmel.
A MOTO magazin szerkesztői a PILOT alapján két olyan 2WD motorkerékpárt gyártottak, amelyek 2003-ban az Elbrus versenyen vettek részt (egy BAKSAN motorkerékpár hajtott a keleti csúcsra.
21.812 darab hagyta el a futószalagot.
A legnagyobb számú mokik 5,122 db. 1997-ben adták ki.
A motor története.
1994-ben a Tervező Iroda osztályán (OKB-2) egy modern motort terveztek 50 köbméter űrtartalommal.
A spanyol mokik Derbi Senda motorját mintának vették, vagy inkább lemásolták kisebb változtatásokkal (méret, kapcsolási mechanizmus stb.).
A motort a jelenlegi GOST-hoz igazították, hogy megfeleljen a mopedekre vonatkozó szabványnak. Az eredeti Derbi Senda motor vízhűtéses, 5 és 6 sebességes váltós, elektromos önindítós volt.
Ezt a Pilot motort a „Pilot”, az „Active” és az „Arkan” mini robogókhoz szánták, amelyeket tömegesen gyártottak. Beépítették sportmódosításokba, Robinson terepjárókba, Sniper gokartokba, 3 kerekű rakománymokikba és néhány ígéretes modellbe is. A gyári tervezők 5 fokozatú váltós, nulla érzékelős, külön kenésű, elektromos indítós, 80 köbméteres munkatérfogatú kismotorokat, valamint mini robogóra is terveztek, majd gyártottak a motor kényszerhűtésével. .
A motorok kioldása 50 köbcm. 2004-ig a KMZ-ben végezték. 2005 óta a ZiD leállította a motorok beszerelését termékeibe, és azokat olcsóbb Kínából származó termékekre cserélte. A KMZ-ben összesen mintegy 27 000 ZiD-50 motort gyártottak.
1995-ben A pilóta kicserélte az elavult mopedeket, a Delta (Rizhsky üzem), a Karpaty (Lviv üzem).
A segédmotoros kerékpár elsősorban a megjelenésével érdekli önmagát. Sportos, terepjáró pimaszság, magasra emelt hátsó felfüggesztés stb. Moped (általában helyesebb, hogy mokik, mivel volt benne indítás, bocsásson meg az olvasó), ez volt az első, amely 1995-ben jött le a Kovrovsky ZID futószalagjáról, amelyen a Voskhod, Baglyok stb. korábban készültek.
Általában a motorkerékpár teljesen eredeti kialakítású volt. Ez a motor meglehetősen sikeres volt, és a szőnyegen más sorozatgyártású motorokon is használták, sőt volt 80 köbcentis, 5 sebességes váltóval szerelt változat is.
A Zid Pilot 50 segédmotoros kerékpárt a 2000-es évek elején sorsolták ki a MOTO magazinban. Minden folyóiratban volt egy kupon, amit ki kellett vágni és postára adni.
Sajnos a segédmotoros kerékpárt nem értékesítették a FÁK-ban az akkor még kiépítetlen értékesítési hálózat miatt.