Korong alakú repülőgépek – a tömegtudatban megszokott UFO -formára emlékeztető korong alakú repülőgépeket különböző időpontokban fejlesztették ki a különböző országokban.
Az első ismert kísérlet egy korong alakú repülő gépre 1911-ben volt az Egyesült Államokban, amikor Chance Vought feltaláló megépítette az Umbrella repülőgépet , amelynek fő szerkezeti anyaga a fa és a szövet volt. Ennek az eszköznek a repüléséről nincsenek megbízható adatok.
1939-ben a náci Németországban a Focke-Wulf repülőgép tervezője, Heinrich Focke professzor szabadalmaztatott egy függőleges felszálló repülőgépet, csészealj alakú turbinás hajtóművel.
1939-ben egy német feltaláló, Arthur Sack egykori farmer elkezdte a "repülő korong" (korong alakú szárnyú repülőgép) fejlesztését. [1] Ezt az AS-6 nevű eszközt Lipcsében, a MIMO (Mitteldeutsche Motorwerke) üzemében hozták létre. A tesztelést 1944-ben kezdték meg a Brandis légibázison. A pilóta csak az AS-6-ot tudta felemelni a földről, ami után a jobb futómű nem bírta a légcsavar sugárnyomatékából származó terheléseket. Hamarosan a katonaság felhagyott a fejlesztéssel.
Az 1940-es években az Egyesült Államokban Chance Vought Charles H. Zimmermann tervezővel közösen kifejlesztette a Vought V-173 és a Vought XF5U szinte kerek, két propelleres repülőgépeket. A fejlesztést a NASA (akkoriban - NACA) és az amerikai haditengerészet támogatásával hajtották végre . Ezek a repülőgépek a levegőbe emelkedtek, de sok hiányosságuk volt, különösen kényelmetlen volt repülni, ezért 1947-ben a fejlesztésüket félbehagyták.
Az 1950-es évek második felében a müncheni Leman kiadó kiadta a Harmadik Birodalom titkos fegyvere című könyvét, amelyet Rudolf Luzar őrnagy írt. A könyvben több különböző típusú, korong alakú repülőgép rajza is szerepelt, köztük egy fénykép a „ Bellonze-korongról ”, a Schriever-Habermohl-korongról [2] [3] [4] , amely állítólag elérte az 12400 m magasságot és a sebességet. 2000 m az első próbarepülésen. km/h Zimmerman , Vril [5] , Haunebu [6] stb. "Flying Palacake"-jéről is érkeznek jelentések . [3] [4] [7] [8]
Sok publikációban, köztük az interneten is szerepelnek ilyen állítások, azonban azokat semmilyen ellenőrizhető bizonyíték nem támasztja alá, és rengeteg áltudományos fikció kíséri őket a „ Vril társadalomról ”. Feltételezik, hogy a németek helikopterek , giroplánok és ekranoplánok prototípusaival kísérleteztek [3] [4] .
1952-ben a kanadai Avro Aircraft Ltd. megkezdte egy korong alakú függőleges fel- és leszálló repülőgép fejlesztését (Y vagy Avrocar projekt). Az angol tervező, John Frost részt vett az eszköz fejlesztésében és létrehozásában. 1953-ban elkészítették egy 6x11 cm-es tányér prototípusát, hogy demonstrálják a potenciális befektetőknek, ugyanebben az évben a NASA elkezdte finanszírozni a projektet . A kapott pénzből egy 15 méter átmérőjű korongot szereltek össze. Az első repülést 1959. november 2-án hajtották végre. 1961-ben a projektet lezárták, "mivel a" csészealj "lehetetlen volt 1,5 méter felett a földről". Összesen két Avrocart építettek, amelyek közül az egyik a marylandi amerikai Nemzeti Repülési Múzeumban található. [9] [10] [11]
Az Egyesült Államok Nemzeti Levéltára nyilvánosságra hozta az 1950-es években az amerikai légierő számára kifejlesztett repülő csészealj titkos tervrajzait. A Project 1794-et függőleges fel- és leszállásra tervezték, és 3200-4300 kilométer/órás sebességet kellett elérnie. A csészealj repülési magassága meghaladta a 30 kilométert [12] .
A Cypher és a Cypher II a Sikorsky Aircraft által kifejlesztett pilóta nélküli légi járművek márkái . Függőleges fel- és leszállást alkalmaznak, hajtóműként két, egymással ellentétes irányú rotort használnak, kerek tórusz alakú testbe zárva.
A Sikorsky Cypher legújabb verziója 110 kilogrammot nyomott, 1,9 méter átmérőjű volt, és egy kompakt, forgógép (53 LE) hajtotta, 40 kW teljesítménnyel. Az eszköznek volt egy platformja a berendezések felszerelésére a karosszéria feletti rugóstagokra, és akár 23 kg-os terheket is szállíthatott.
Az 1993-as első próbarepülést követően a repülőgép több mint 550 repülési teszt- és bemutatórepülést hajtott végre az 1990-es években. Végül a Sikorsky Cypher lett a prototípus a következő generációhoz, a Sikorsky Cypher II-hez, amely benevezett az Egyesült Államok haditengerészetének UAV-versenyébe.
A Sikorsky Cypher II méretében hasonló elődjéhez, de a függőleges rotor mellett van egy fenntartó propeller is, és nagy hatótávolságú küldetésekhez szárnyakkal is felszerelhető. Szárnyas konfigurációban a Cypher II becsült hatótávja több mint 185 kilométer, végsebessége pedig 230 km/h.
Két Cypher II prototípust (katonai jelöléssel "Dragon Warrior" ) építettek az amerikai tengerészgyalogság számára. Nem világos, hogy a Sikorsky Cypher II tényleges gyártásba kerül-e.
Az amerikai Paul Moller megalkotta az M200G Volantor korong alakú eszközt, amely 8 légcsavarral rendelkezik az emelés létrehozásához. A fedélzeten több számítógép is található, amelyek automatikusan vízszintbe állítják az eszközt és korlátozzák a repülési magasságot. A készülék működtetéséhez nincs szükség jelentős képzésre. Gyártását 2007-ben kezdték meg [13] [14] .
A korong alakú vagy lencse alakú formát gyakran használják a levegőnél könnyebb járművek modern konstrukcióiban, mivel ez lehetővé teszi a stabilitás megőrzését bármely irányból érkező oldalszélben, és hatékonyabban használja fel a felszálló hő- és dinamikus légáramlatot repülés közben. Oroszországban az 1980-as évek óta fejlesztenek hasonló léghajókat . [tizenöt]
Az EKIP (az ökológia és a haladás rövidítése) egy többfunkciós, nem repülőtéri repülőgép szovjet és orosz projektje, amelyet a „repülő szárny” séma szerint építettek korong alakú törzstel. A repülőterek nélküliség a futómű helyett légpárnával érhető el. Az ekranoletov osztályába tartozik.