| bombázók vagy bombázók |
|
|---|---|
|
Schooner "Bombory" |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | kétárbocos hajó |
| A szerelék típusa | kétárbocos hajó |
| Szervezet | Fekete-tengeri flotta |
| Vízbe bocsátották | 1852 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1903. október 24. ( november 6. ) . |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 760 t |
| A merőlegesek közötti hossz | 51—51,05 m |
| Középső szélesség | 7,6 m |
| Piszkozat | 4,4 m |
| Motorok | 90 névleges LE/280 indikátor LE gőzgép |
| mozgató | propeller , vitorlák |
| utazási sebesség | 8 csomó |
| Legénység | 64 fő |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 2/4 |
"Bombory" vagy "Bombary" - egy vitorlás csavaros szkúner , majd az Orosz Birodalom Fekete-tengeri flottájának szállítása, az 1877-1878-as orosz-török háború résztvevője . A hajó 1857-től 1903-ig a flotta része volt, a Fekete- és Azovi -tenger vizein, valamint a Bug folyó mentén hajózott, cirkáló és vízrajzi hajóként használták , részt vett csapatszállításban, partraszállásban és ellenséges hajók megsemmisítése, az orosz-török háború idején Odessza és Ochakov védelmében , és 1903. november 6 -án ( 19 ) kikerült a flottahajók listájáról. A hajó törzsét leszerelése után 1911-ig blokkhajóként használták .
Háromárbocos fatörzsű propeller-vitorlás szkúner 760 tonna lökettérfogattal . A hajó hossza a vízvonalnál különböző forrásokból származó információk szerint 51-51,05 méter [comm. 1] , szélesség burkolattal - 7,6-7,98 méter [komm. 2] , a merülés pedig 3,37-4,4 méter. A szkúner egy vízszintes kéthengeres egyszerű expanziós gőzgéppel volt felszerelve, 90 lóerő névleges teljesítménnyel , amely 280 indikátor lóerő volt, és egy vas gőzkazánnal , a vitorlák mellett egy propeller volt meghajtó egység . A szkúnerre eredetileg felszerelt összes mechanizmust a Scott & Seckler gyártotta , majd 1861-ben a gőzkazánt a Moudsley Son & Field által gyártott kazán váltotta fel . A szkúner sebessége elérheti a 8 csomót is . A hajó legénysége 64 főből állt, ebből 7 tiszt és 57 alacsonyabb rendfokozatú [1] [2] [3] .
A szkúner eredeti fegyverzete két 12 fontos és két 3 fontos lövegből állt, 1873 óta két 87 mm-es, majd két 106 mm-es puskás löveggel [comm. 3] , 1877-ben egy Gatling löveggel is felfegyverezték, 1880-tól 1902-ig a hajó fegyverzete két 87 mm-es 1867-es típusú acél puskás lövegből és egy Gatling ágyúból állt [2] [3] .
A „Rajah Wallie” hajót Bostonban tették le , 1852-ben „Tasmania” néven vízre bocsátották, és Nagy -Britanniában kereskedelmi gőzhajóként használták . Az építkezést Scott hajóépítő végezte. 1857. január 3 -án ( 15 ) a hajót az Orosz Birodalom Katonai Minisztériuma megvásárolta a Külön Kaukázusi Hadtest szükségleteire , 1857. január 23-án ( február 4. ) Bombora névre keresztelték [2] [3]. [4] . Ugyanebben az évben a hajó elhajózott a Fekete-tenger keleti partjaira, azon belül is Abházia partjaira [5] [6] , ahol részt vett a gagrai erődítmények elfoglalásában [7] . 1857. december 2 -án ( 14 ) a Tengerészeti Minisztériumhoz került , és szkúnerként az orosz Fekete-tengeri Flotta részeként [ 2] .
1858-ban átment Kercsbe [8] , majd cirkáló utakra indult a Fekete-tenger keleti partjaira [9] [10] . Az idei és a következő, 1859-es hadjáratban a Fekete-tengeren is hajózott, beleértve annak keleti partját is [11] [12] .
Az 1860-1861-es hadjáratok során a szkúner a Fekete-tenger keleti partjainál hajózott. 1860. június 2 -án ( 14 ) elhagyta Gagrát két kozák hosszúhajóval a vontatásában, amelyen egy század puskát állomásozott Bibikov ezredes és Karganov vezérőrnagy parancsnoksága alatt. Amikor a Szentlélek erődítményéhez mentünk , a szkúner oldaláról egy hegyi kocherma látszott . Az ellenséges hajó megsemmisítésére Bibikov ezredes partraszálló csapatát küldték ki, amely tűzharcot indított a felvidékiekkel, amit a szkúner tüzérségi tüze támogat. Ezt követően a szkúner Szocsiba ért , ahonnan visszatért Gagrába, ahol nyilakkal hagyta el a hosszú csónakokat [13] . A szkúner 1860. július 1 -jén ( 13 ) ismét részt vett a flotta akcióiban a Szentlélek erődítmény közelében , 1860. szeptember 7 -én ( 19 ) megsemmisítette az ellenséges kochermát Gagra környékén, júliusban pedig 11 ( 23 ), 1860 , részt vett a Velyaminovskiy erődítmény partraszállásában és ágyúzásában [14] [15] . 1861-ben a szkúner javítása során a Moudsley Son & Field [2] által gyártott új gőzkazánt szerelték fel .
Az 1862-es hadjáratban a Fekete-tengerre hajózott [16] , és külföldi utat is tett [17] . A következő évben, 1863-ban a Fekete-tenger kikötői között hajózott [18] , 1864-ben pedig Abházia partjainál cirkált [19] . Az 1865-ös és 1866-os hadjáratban ismét elhajózott a Fekete-tengerre [20] , beleértve annak keleti partját is 1866-ban [21] .
Az 1867-es és 1868-as hadjáratban a Fekete-tengerre hajózott és külföldi utat tett [22] , 1869-ben pedig a fekete-tengeri kikötők között hajózott [23] . A szkúner az 1871-es és 1872-es hadjáratot is a Fekete-tengeren hajózva [24] töltötte . Az 1873-as hadjáratban a fekete-tengeri utazások mellett a Bug mentén is hajózott [25] . Ugyanebben az időben, 1873. március 13 -án ( 25 ) a Bogár mentén hajózva a P. I. Godlevsky szkúner hadnagya beleesett a szénbánya nyitott fedélzeti nyakába, zúzódást kapott a hát alsó részén és sebet kapott a hátán. jobb lábszár [26] . Ugyanebben az évben a szkúnert újra felfegyverezték a sima csövű fegyverek puskásra cserélésével [2] . Az 1874-es hadjáratban a Fekete-tengerre hajózott [27] , a következő 1875-ben pedig a kikötőibe [28] [29] . A hajó az 1876-os hadjárat során is járta a Fekete-tengert [30] .
Részt vett az 1877-1878-as orosz-török háborúban . Az 1877-es hadjáratban a szkúner az alsó-dunai különítmény részeként I. M. Dikov 2. rendű kapitány [31] általános parancsnoksága alatt részt vett Odessza védelmében [32] . Ezután az I. O. Defabra 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló különítmény részeként részt vett Ochakov védelmében, miközben a különítményparancsnok a zászlóját a szkúneren tartotta [comm. 4] [33] [34] . Az 1878-as hadjáratban a Fekete-tengerre hajózott Ochakov közelében [35] [36] , valamint Nyikolajev és Szevasztopol [37] között .
Az 1880-as hadjáratban a szkúner fűrészelésen esett át , amely magában foglalta a gőzgép nagyjavítását és a Nikolaev Admiralitás [2] újrafegyverzését , majd az 1880-tól 1882-ig tartó hadjáratban a Fekete-tengeren hajózott [38] ] [39] [40] . 1883 és 1888 között vízrajzi munkákat végeztek a szkúneren Maidel báró parancsnok és Myakishev ezredes vezetésével. A munka magában foglalta a Fekete-tenger kaukázusi partvidékének külön felmérését [41] [42] . Az 1887-es és 1889-es hadjáratban ismét a Fekete-tengerre hajózott [43] .
Az 1889-től 1892-ig tartó hadjáratban a szkúner vízrajzi munkálatokban vett részt a Fekete-tengeren a Kaukázus partjainál [44] , majd 1891-ben az Azovi-tengeren is [45] [46] . 1 ( 13 ) 1891 februárjában átképzett a közlekedésben [2] . Az 1893-1896-os hadjáratban a transzport a Fekete-tengeren hajózott [47] . 1903. október 5 -én ( 18 ) a további szolgálatra való alkalmatlanság miatt a Bombora szállítmányt Szevasztopol kikötőjébe rendelték , 1903. október 24-én ( november 6. ) pedig kizárták a flottahajók listájáról [3 ] . A hajó leszerelése után a hajótestet blokkhajóvá alakították át , amelyet viszont 1911. december 1 -jén ( 14 ) Szevasztopolban aukción értékesítettek [2] .
Az orosz birodalmi flotta "Bombora" vitorlás és csavaros szkúnerének parancsnokai különböző időpontokban a következők voltak:
| Az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flotta vitorlás szkúnerei | |
|---|---|
| Vitorlázás | |
| Vitorlás csavar | |