Az energiarendszerben 2005. május 25-én Moszkvában történt baleset az energiarendszer súlyos balesete, melynek következtében több órára leállt az áramellátás Moszkva több kerületében, a moszkvai régióban , valamint Tula , Kaluga és Ryazan régiók . Több tízezer ember rekedt a leállított moszkvai metrószerelvényekben és liftekben, megszakadt a vasúti kommunikáció, és megbénult számos kereskedelmi és kormányzati szervezet munkája.
Az ember okozta baleset, amely egyes becslések szerint körülbelül 2 millió embert érintett, a Moszkva délkeleti részén, a Kapotnya kerületi Csaginszkaja utcában található, 510-es számú Chagino elektromos alállomásnál kezdődött . Itt az 500 kV-os nagyfeszültséget, amelyet a fővárosba a fő távvezetékeken (TL) szolgáltatnak, városi igényekre alakítják át alacsonyabbra - 220 kV és 110 kV -ra, és továbbítják a csomóponti elosztó alállomásokra. [egy]
Az 1964-ben épült Chagino alállomás hat leépülő autotranszformátorral van felszerelve . Hasonló funkciókat abban az időben további hét alállomás látott el, amelyek a Moszkvai Energiagyűrűben egyesültek , ahonnan Moszkvába, Moszkvába és a szomszédos régiókra áramot szállítanak. [egy]
Viktor Kudryavy energetikai szakértő 2009 szeptemberében azt írta, hogy a reform következtében az ipar szétesése a baleseti ráta növekedéséhez vezetett. [2] Szerinte „az orosz energiaipar elmúlt 10 éve folyamatos balesetek sorozata volt, amihez hasonlók nem a szovjet energiaiparban voltak”. Curly megjegyezte:
Egy ilyen súlyos baleset nem volt véletlen. Radikális összeomlás előzte meg, amelyet a szakértők véleménye ellenére az oroszországi UES számára stratégiailag fontos egyetlen tőkeenergia-komplexumnak vetettek alá. Üzleti típusok szerint osztották fel: termelés, szállítás, elosztás, marketing. A moszkvai régióban különálló üzlettípusokat a tulajdonosok között is felosztottak (beleértve a generációt is - 4 részre). Összességében, figyelembe véve a szolgáltató vállalkozásokat, az OAO Mosenergo 12 részre oszlott. Ezzel egyidejűleg a Mosenergo diszpécser irányítása is leválasztásra került és átkerült a Rendszerirányítóhoz. A 12 000 MW teljesítményű termelő társaság diszpécserszolgálata nélkül maradt, és általában a levegőben volt a hőszolgáltatás irányítása, amelytől a CHPP minden elektromos terhelése függ. A baleset megmutatta, hogy egy ilyen regionális energetikai komplexumot, ahol az egységes vagyoni és szerződési jog megsemmisült, vészhelyzetben nem lehet kezelni. Bonyolultabbá vált a Rendszerirányító elektromos diszpécsereinek munkája, akiknek parancsai nagy késéssel jutnak el a különböző tulajdonosokhoz. A visszajelzés elveszti objektivitását, lehetetlenné téve a rezsim gyors irányítását.
Feltételezhető, hogy a baleset közvetlen oka több tényező kombinációja, köztük a berendezések értékcsökkenése, a tartalékkapacitás hiánya és a Moszkvában több napig tartó magas hőmérséklet (30 °C felett). Ezenkívül Moszkvában az elektromos áramkörök nagyon összetett topológiája van. Ez az egyetlen régió, ahol a SAON (speciális automatikus terhelésmegszakítás) nem jelent meg a Szovjetunió óta [3] . A történtekben fontos szerepet játszott a moszkvai villamosenergia-hálózat fokozott sebezhetősége.
Általában a következő változatokat vették figyelembe:
Május 23-án, hétfőn 17 óra 30 perc körül a Chagino alállomáson kisebb tűz ütött ki az egyszintes téglaépületben található hat transzformátor egyikében. Az áramellátás kikapcsolása után a tüzet szén-dioxidos tűzoltó készülékkel eloltották. A fogyasztói áramot a megmaradt öt transzformátorra kapcsolták.
Május 24-én 21 óra 7 perckor itt négy trafó gyulladt ki. Ez az incidens vezetett később a teljes összeomláshoz. A trafó sérült tekercséből olaj szivárgott ki és a fű kigyulladt. Az egyetlen működőképes transzformátor nem tudta biztosítani az összes csatlakoztatott fogyasztót Moszkva délkeleti kerületében. Egy 220 kV-os alállomást kikapcsoltak, így moszkvai idő szerint 22:00 körül a fogyasztók közül a legnagyobbat - a kapotnyai Moszkvai Olajfinomítót - le kellett kapcsolni.
A Moszkvai Olajfinomító (MNPZ) az egyetlen fogyasztó, amely közvetlenül a 303. számú Neftezavod 110/6 kV alállomáson keresztül kapcsolódik Chaginóhoz.
Nem tarthatott túl sokáig az áramszünet a Moszkvai Finomítóban, hiszen katasztrófához vezethet, ha leállítják azokat a szivattyúkat, amelyek a folyamatos finomítási folyamatból eltávolítják a gázt, és technológiai vizet szállítanak az üzemek hűtésére.
Ebben a tekintetben néhány órával a második chaginói baleset után újraindult a Moszkvai Finomító villamosenergia-ellátása - a CHPP-22 nyitott kapcsolóberendezéséből Dzerzhinsky -ben (Moszkvai régió) a redundáns rendszer szerint.
Az alkalmazott feszültség lehetővé tette a hűtés részleges helyreállítását és a fő olajfinomítók recirkulációs üzemmódba való áthelyezését. Ezzel egyidejűleg a gáz megnövekedett nyomását is el lehetett engedni, amit a légkörbe kellett dobni és elégetni, miközben a finomítói cső lángja egész éjszaka felemelkedett és elérte a 150 métert [6] .
A finomítónál a balesetet elkerülték, de május 25-én 05:31-kor a terhelést nem bírva a Chagino alállomás utolsó transzformátora összeomlott. Az egész alállomás végül felállt, ami meghibásodásokhoz és a moszkvai energiagyűrű és a vele egyesült Oroszország európai részének teljes energiarendszerének megszakadásához vezetett.
Május 25-én délelőtt az 500 kV -os PS-214 "Ochakovo" alállomást vészhelyzetben lekapcsolták , a relévédelem működése következtében ismeretlen okokból a 220 kV-os légvezeték felsővezetékei automatikusan kikapcsolásra kerültek. szétkapcsolt:
Moszkva déli részén a hálózati áramkimaradások következtében a feszültségszint 90 kV-ra esett (110 kV helyett), és az 1. számú, hét CHPP-n és a GRES-4-en megszűnt a termelés.
10:10-kor, a reggeli fogyasztás csúcsának beköszöntével további négy 500 kV-os Moszkva alállomást kapcsoltak le:
A feszültség és a frekvencia csökkenése miatt öt moszkvai hőerőmű és további 15 ellátó központ szinkronizált és leállt. Az energiabaleset a „láncreakció” szakaszába lépett, így a moszkvai régió, Tula, Kaluga és Rjazan régiók áramellátás nélkül maradtak - Aleksinskaya CHPP , Novomoskovsk SDPP , Efremovskaya CHPP , Shchekinskaya SDPP kikapcsoltak . A moszkvai régióban 34 kerület maradt áram nélkül. Tula is teljesen áramtalanított - itt estig nem volt elektromos közlekedés, nem működött a kommunikáció. A fővárosban szinte az összes földi városi elektromos közlekedés leállt. Sok kilométeres forgalmi dugó alakult ki. Különösen nehéz a helyzet a metróban. Az alagutakban elzárták az elektromos vonatokat. 6 metróvonal munkája azonnal leállt - Kaluzssko -Rizhskaya , Zamoskvoretskaya , Kaliniskaya , Lyublinskaya [7] , Serpukhovsko- Timiryazevskaya és Butovskaya vonalak, Moszkvától délre, délkeletre és délnyugatra felálltak. Kapotnya és a szomszédos moszkvai olajfinomító, Maryino , Biryulyovo Vosztochnoe és Biryulyovo Zapadnoye , Chertanovo , a Leninsky Prospekt környéke , Orekhovo-Borisovo , Perovo , Lyublino és mások áram nélkül maradtak . A baleset Moszkvát és 5 régiót érintette: Moszkva, Tver, Kaluga , Tula és Ryazan. A ZIL fő szállítószalagja leállt, a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoki állomása felállt, az Állami Dumában és a Szövetségi Tanácsban pedig lekapcsolták az áramot. A létfontosságú létesítmények energiaellátását csak a nap második felében sikerült helyreállítani. A legtöbb fogyasztó csak május 25-én este tért vissza normál tevékenységéhez, néhányan pedig május 26-án.
Viktor Kudryavy energetikai szakértő megjegyezte: [2]
Gondoljunk csak bele: ez nem a téli maximális terhelés alatt történt, nem azonnal - villámcsapás vagy robbanás következtében, hanem egy májusi munkaidőben, amikor az elektromos alállomás és az elektromos hálózatok összes személyzete, ill. az energiavállalat és az energiaholding vezetése dolgozott. A vezetés írástudatlan lépései (és tétlenségei) miatt az erőműben lévő berendezések károsodása és az elektromos vezetékek túlterhelése esetén a moszkvai energiarendszer szó szerint 35 órán keresztül példátlan katasztrófába kúszott az iparági vezetés szeme láttára. , amihez hasonló nem volt villamosenergia-iparunk történetében. Öt régióban 6,5 millió ember esett áramszünetbe. 12 erőművet teljesen leállítottak, és több száz 35-500 kV feszültségű elektromos alállomást áramtalanítottak.
A Szövetségi Tanács és a Vezérkar épületei, a központi parancsnokság szolgálatai és az űrerők kommunikációs központja, a nagy hatótávolságú légiközlekedés parancsnoksága és a fegyveres erők hátsó részlegének főhadiszállása, az űrcsapat főparancsnoksága. A Stratégiai Rakétaerők, az űrerők tesztelésének és irányításának fő központja, a rendszer nyugati parancsnoki állomása tartalék energiaforrásokhoz került .
Az Orosz Föderáció Központi Bankjának Interregionális Informatizációs Központja , amely az ország elszámolásainak nagy részét adja, több órával eltolta a kifizetések idejét.
Sok bank kénytelen volt leállítani egyes irodái és fiókjai munkáját. A legtöbb probléma Moszkva déli kerületeiben volt ATM -ekkel. A kiskereskedelmi egységek több mint fele leállította a bankkártyás tranzakciókat .
A két fő kereskedési platform, az RTS és a MICEX a nap közepén felfüggesztette a kereskedést, mivel a kommunikációs csatornák működési zavarai miatt a résztvevők akár 80%-a (a MICEX szerint) nem tudott hozzáférni a kereskedéshez. Maguk a központok berendezései rendesen működtek.
A valuta- és tőzsde résztvevői nyugodtan vették a balesetet. A RUB/USD árfolyam és az RTS részvényindex nem sokat változott, a kereskedés nagyon lomha volt.
Ugyanakkor a bankközi pénzpiacon némi egyensúlyhiány figyelhető meg. A piac normális működését aláásta, hogy számos irodában megszakadt a telefonos kommunikáció. Ez oda vezetett, hogy az általános aktivitás jelentősen visszaesett, és a rövid lejáratú hitelkamatok emelkedtek.
Az internet orosz szegmensének nagy része komoly problémákkal küzdött. Az orosz internetes forrásokhoz való hozzáférés sebessége meredeken csökkent. Az internetezők száma 20%-kal, a megtekintett oldalak száma 40%-kal csökkent. A baleset miatt az orosz internetes forgalom fő csomópontja, az MSK-IX megszakadt .
Valamennyi nagyobb mobilszolgáltató elismerte, hogy kommunikációs hibák léptek fel a moszkvai és a moszkvai régió bázisállomásainak leállása és a tartalék áramforrásokra való átállás miatt. Ugyanakkor hálózati torlódások figyelhetők meg a mobilkommunikációs használat mértékének meredek növekedése miatt. A nap folyamán a helyzet folyamatosan romlott. Az előzetes becslések szerint a problémák a moszkvai régió előfizetőinek akár 30%-át, azaz körülbelül 6 millió embert érintettek. A jelzőőrök (valamint a kórházak és közművek) segítésére katonai mobil dízelgenerátorokat osztottak ki , amelyeket a forgalmi dugók miatt nem tudtak a terepre szállítani.
Óriási veszteségeket szenvedtek el a főváros déli részén működő kereskedelmi hálózatok a kereskedelmi tevékenység megszüntetésével, visszaszorításával, a hűtőberendezések leállása miatti termékromlással.
A nap folyamán a főváros ipari övezeteiben található összes vállalkozás nem működött - különösen a ZIL , a moszkvai csapágygyár. A moszkvai olajfinomító leállította a termelést és recirkulációs üzemmódban dolgozott. Három nagy húscsomagoló üzem leállt - Mikojanovszkij, Birjulevszkij és Taganszkij, valamint a Tsaritsynsky tejüzem és szinte az összes fagylaltgyártó. A romlandó élelmiszerek más gyártói Moszkvában és a régióban nem működtek.
Több mint 1 millió csirke pusztult el a Petelino és Tulskaya baromfitelepeken.
A Stupino kohászati üzemben az olvadt nikkel kohókban megszilárdult.
Komoly problémákat jelentettek a kolomnai dízelmozdonygyárban, különösen az öntödében.
A déli , délkeleti és délnyugati közigazgatási körzetben található benzinkutak , amelyek nem rendelkeznek saját autonóm energiarendszerrel, veszteségeket szenvedtek.
A moszkvai metró történetének legnagyobb fennakadását élte át. Május 25-én 11 óra 10 perckor megkezdődött az ISS és az MVS "MOESK" ellátó központjainak tömeges leállása, amely a metróvonalakat látja el feszültséggel. Ennek eredményeként a moszkvai metró 170 állomása közül 52-t kizártak a munkából.
Moszkva város távközlési és tömegtájékoztatási bizottsága [8] szerint a forgalom részben hiányzott a moszkvai metró 3 vonalán: Zamoskvoretskaya ( " Krasnogvardeiskaya " - " Paveletskaya " szakasz ), Serpukhovsko-Timiryazevskaya ( " Serpukhovskaya " szakaszok ) - " Dmitry Donskoy Boulevard " és " Savelovskaya " - " Altufievo " ) és Kaluzhsko-Rizhskaya ( " Novoyasenevskaya " szakasz - " Kitai-gorod " ). Teljesen hiányzott a forgalom a Lublinskaya , Kakhovskaya és Butovskaya vonalakon.
11:40-kor megkezdődött az utasok evakuálása 27 vonatról az alagutakban. 13 óra 15 perckor az utasok evakuálása befejeződött.
Más források szerint áramkimaradás miatt leálltak a vonatok a Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya , Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya és Kakhovskaya vonalakon. Ezen adatok szerint különböző vonalakon 43 vonat állt meg az alagutakban, amelyekben mintegy 20 ezer ember tartózkodott.
A pánikot sikerült elkerülni, a balesetet követő 20-35 percen belül megkezdődött az utasok evakuálása. A lejtős szerelvények visszatértek az állomásra, de az utasok nagy részét így is gyalog kellett evakuálni. A teljes kiürítés csaknem két órán át húzódott, miközben a metróban a vészgenerátorok ereje sem volt mindenhol elegendő a teljes sötétségbe borult állomások világítására. A mozgólépcsők megálltak .
Miután elvesztették a metróhasználat lehetőségét, az emberek az utcákra özönlöttek, részben elzárva az úttestet a nagy állomások környékén. Egyes külterületekről a további buszjáratok ellenére este hét-nyolcig szinte alig lehetett bejutni a központba. Hasonló nehézségeket tapasztaltak az "alvónegyedek" és a moszkvai régió lakói is, akik megpróbáltak hazatérni a munkából.
A magántaxisofőrök soha nem látott árakat csavartak ki: a külvárosból a központba tartó utazásért 500 és 1000 rubelt is kértek [9] .
14:20-kor megkezdődött a Mosenergo ellátó központjainak fokozatos bekapcsolása. Május 26-án 5 óra 30 perckor a metróforgalom teljesen helyreállt.
A szárazföldi közlekedés problémáit elsősorban az okozta, hogy minden nyolcadik lámpát lekapcsoltak. A legnehezebb szakaszokon a trolibuszok és a villamosok áramtalanítottak , ami megnehezítette a délkeleti, déli és délnyugati "alvóterületek" felől a főváros központja felé haladást. Ugyanakkor a számos forgalmi dugó ellenére sikerült megakadályozni a teljes forgalomleállást. A moszkvai régióban a nagy és kis betongyűrűk környékén elzárták a nehézgépjárművek bejutását a városba.
Problémák adódtak a légi utasokkal, főleg azoknak, akiknek a Domodedovo repülőtérről kellett volna repülniük, és a Paveletsky pályaudvar terminálján keresztül terveztek eljutni a repülőtérre . Leállították az elektromos vonatok déli irányú mozgását. Egyes jelentések szerint 500-2000 utas késte el járatát. Ugyanakkor a hírek szerint a fő moszkvai repülőtereken minden rendszer zökkenőmentesen működött a tartalék tápegységeknek köszönhetően.
Tömeges meghibásodásokat figyeltek meg a moszkvai régió vasútjain. A Paveletsky , Kursky és részben Belorussky állomások megálltak . A baleset idején 40 személyvonat, 700 elővárosi elektromos vonat és 125 tehervonat közlekedett a moszkvai vasút különböző szakaszain .
A moszkvai csomópont és a közeli vasutak (Gorkovszkaja, Szevernaja, Oktyabrszkaja) teljes dízelmozdony-flottáját mozgósították a leállított elektromos vonatok és mentőautók szétszedésére. A moszkvai vasút Gorkij, Paveletszkoje és Riga irányai átkerültek dízelvontatásra.
18:00 óráig sikerült megállítani a lépcsőzetes leállást és helyreállítani az áramellátást a társadalmilag jelentős moszkvai létesítményekben és életfenntartó létesítményekben. A moszkvai közlekedési rendszer áramellátása 21:00-ra állt helyre. A balesetben érintett fogyasztók visszakapcsolása csak május 26-án 16:00 óráig készült el.
A város számos egészségügyi intézményében rendkívüli helyzet alakult ki, de az áldozatokat nem sikerült elkerülni. Kiderült, hogy csak néhány egészségügyi intézmény rendelkezik tartalék áramforrással. A fegyveres erők nagy segítséget nyújtottak azzal, hogy időben biztosítottak katonai mobil dízelerőműveket egyes kórházak számára. Ezek közül az erőművek közül azonban sok nem tudott eljutni a kórházakba a nehéz közlekedési viszonyok miatt.
Áramkimaradások miatt leállt a Moszkva lakosságának negyedét kiszolgáló Nyugati Vízművek munkája. Egy ideig Moszkva déli és délnyugati részei víz nélkül maradtak ( Konkovo , Orekhovo-Borisovo déli és északi , Birjuljovo keleti és nyugati, Csertanovo déli és északi , Nagornij ). Az ivóvizet hordókban szállították a mikrokörzetekbe.
Több órán át nem biztosítottak áramot a Lyuberetskaya , Kuryanovskaya és Yuzhno-Butovskaya levegőztető állomások számára , amelyek az egész város csatornázását szolgálják. A kezeletlen szennyvizet a Moszkva folyóba öntötték . A város minden harmadik csatorna szivattyútelepének a munkáját felfüggesztették. Egy hidraulikus sokk a csatornarendszerben a szennyvíz áttörését okozta a Volgogradsky Prospekt környékén, és több száz méteren elöntötte az útvonalat.
Több mint ezer embert zártak be a moszkvai liftekbe .
A Tula régiót május 25-én 11:00 és 15:00 óra között áramtalanították. Ennek oka az áram frekvenciájának csökkenése volt a hálózatokban. Az áramszünet kapcsán mind a nyolc vízbefogó szivattyúja leállt , így a házak vízellátása is leállt. Az áramszünet komoly kommunikációs zavarokat okozott. A vezetékes telefonkapcsolat nem működött. Nem kisebb probléma merült fel a vasúti közlekedésben sem. Teljesen leállt a forgalom a moszkvai vasút déli ágán.
A novomoskovszki Orgsintez üzemben áramszünet miatt ellenőrzött nitrogén-monoxid -ürítést hajtottak végre . Egy 900 négyzetméteres felhő meglehetősen magasra emelkedett, de azonnal kicsapódott.
A veszélyhelyzetért és annak katasztrofális következményeiért a felelősséget az orosz RAO UES energiavállalat vezetése vállalta . Az ügyészség "gondatlanság" és "hatalommal való visszaélés" cikkek alapján indított büntetőeljárást .
Ezek a paragrafusok súlyos következmények esetén tíz évig terjedő szabadságvesztést és három évig terjedő közhivataltól eltiltást írnak elő. A súlyos következmények közé tartozik a leállások által érintetteknek okozott gazdasági kár, valamint a súlyos emberi egészségkárosodás vagy haláleset.
Május 26-án több órán át tanúként hallgatták ki az ügyészségen Anatolij Csubajsz RAO "UES of Russia" vezetőjét.
Vlagyimir Putyin orosz elnök közvetlenül az eset után azt mondta:
Arról beszélhetünk, hogy a RAO UES elégtelen figyelmet fordít a társaság jelenlegi tevékenységére. Nemcsak a vállalat politikájával és reformjával kapcsolatos globális problémákkal kell foglalkozni, hanem az aktuális tevékenységekre is figyelni kell.
Szakértők[ ki? ] úgy vélte, hogy a balesetet minden bizonnyal politikai fegyverként használják fel Anatolij Csubajsz ellen, aki az orosz társadalom számára az 1990-es évek első felében az országban végrehajtott gazdasági reformok összes negatív következményének megszemélyesítője. Bár Anatolij Csubajsz az SPS 2003-as parlamenti választáson elszenvedett veresége után lemondott a párt éléről , kétségtelenül továbbra is az oroszországi jobboldali liberális ellenzék egyik fő árnyékvezére maradt.
Az Állami Duma a Szülőföld frakció javaslatára már május 27-én tárgyalta Csubais lemondásának kérdését. Az ajánlatot elutasították. A Yabloko ugyanakkor kijelentette, hogy a baleset okai a következők voltak: [10] :
...a RAO UES rendszerének felhasználása az energiaellátási feladatokhoz nem kapcsolódó, ideértve a politikai célokat is, a hozzá nem értés és a szakmaiság hiánya, a villamosenergia-ipar reformjának jelentős tévedései, „önző tarifapolitika, amelyet a az energiamonopóliumok, az önbizalom és a hanyagság diktálta állam.
Június 4-én, miután Oroszország elnöke nem kielégítő módon értékelte a Mosenergo vezetésének tevékenységét, a társaság vezérigazgatója, Arkagyij Evsztafjev és helyettese, Vladislav Nazin lemondott . Vlagyimir Chistyakovot , a Novgorod Energy Company vezetőjét nevezték ki a Mosenergo és számos leányvállalat ideiglenes vezetőjévé Evstafyev vezetésével .
Leonid Gozman , az oroszországi RAO UES igazgatótanácsának tagja biztosította, hogy az energiaholding lépéseket tesz az orosz energiarendszer megbízhatóságának javítására:
A konkrét vezetők cseréje csak egy nagyon kis része azoknak az intézkedéseknek, amelyeket az orosz RAO UES és leányvállalatai megtesznek. Ezen intézkedések eredményeként megnő az Orosz Föderáció energiarendszerének megbízhatósága... Ezek az intézkedések nem korlátozódnak csak a személyi kérdésekre.
Az Állami Duma vészhelyzetet kivizsgáló munkacsoportjának június 9-i ülésén a képviselők arra az előzetes következtetésre jutottak, hogy nem a chaginói alállomás balesete volt az oka nagyszabású áramszünetnek. Mint a munkacsoport vezetője, a kamara alelnöke, Vlagyimir Pekhtin újságíróknak elmondta , a fő ok az ócsakovói alállomás elektromos vezetékeinek leállása volt, ami egy fa villanyvezeték oszlopra dőlése miatt következett be. az operatív diszpécser személyzet további jogsértő intézkedései (a diszpécserek nem reagáltak időben az áramellátó rendszer kiegyensúlyozatlanságára).
2003-ban, amikor körülbelül 50 millió ember maradt áram nélkül egy hasonló baleset miatt az Egyesült Államokban és Kanadában , Anatolij Csubais biztosította a közvéleményt, hogy "ilyennek még soha nem volt példa, és nem is szabad megtörténnie" Oroszországban.
Az eredeti kárbecslés 180 millió dollár volt ( Andrej Malysev , a Rosztekhnadzor megbízott vezetője szerint).
A szennyvizet a moszkvai, a moszkvai régió és a közeli régiók vállalkozásaiban bocsátották ki.
2005. június 1-jén Moszkva 1,708 milliárd rubelre, a moszkvai régió pedig 503,94 millió rubelre becsülte a veszteséget. A Tula régió a veszteségek összegét 436 millió 800 ezer rubelben határozta meg.
Különösen az orosz vasutak veszteségei körülbelül 650 millió rubelt tettek ki. A Stupino Metallurgical Plant 1 millió dollárra becsülte a kárt.
A kár végső kiszámításához az elektromos hálózaton bekövetkezett balesetek minden áldozatának dokumentálnia kell az elszenvedett veszteségek összegét. Eközben számos önkormányzati, egészségügyi és közlekedési intézmény sürgősségi üzemmódban számolta fel a baleset következményeit, így a veszteségek sokszor nem dokumentálhatók.
A baleset okainak kivizsgálására felállított RAO UES Bizottság június 24-ig tervezte az eredmények ismertetését.
Mint az Állami Duma energiaválság vizsgálatával foglalkozó munkacsoportjának vezetője, Vlagyimir Pekhtin , a kamara alelnöke újságíróknak elmondta, a moszkvai áramkimaradás fő oka az ocsakovói alállomásról érkező távvezetékek lekapcsolása volt:
Az Állami Duma munkacsoportja meg volt győződve arról, hogy a chaginói alállomás balesete nem kapcsolódik a moszkvai régió energiaválságának kialakulásához, és az összes későbbi leállás fő oka az ocsakovói alállomás hat vonalának leállása volt. .
A bizottság június 6-án tette közzé megállapításait. A május 25-i moszkvai és számos oroszországi régióban bekövetkezett villamosenergia-válság fő oka az operatív diszpécser személyzet illegális fellépése volt. Vlagyimir Pekhtin, a bizottság elnöke szerint a bizottsági munka eredményei alapján megfelelő ajánlásokat készítettek az Orosz Föderáció kormánya, a RAO "UES of Russia", valamint az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlése számára. . A kár összege V. Pekhtin szerint változatlan maradt - 1,7 milliárd rubel; Ugyanakkor megjegyezte, hogy vannak előre nem látható – környezeti – károk is.
Moszkva város ügyészsége robbanó- és műszaki vizsgálatot végzett a Csaginói alállomáson. Szakértői következtetések szerint a baleset helyszínén található létesítményekben, köztük az áramváltók a sz. alállomáson okirat, ipar, nem található.
2005. június 16-án az ügyészek 127 tanút hallgattak ki, akik a chaginói alállomás műszaki állapotáról és karbantartásáról adtak tájékoztatást. Megkérdezték az OAO Mosenergo, az OAO Moszkvai Regionális Elektromos Hálózati Vállalat és fiókjaik tisztviselőit, valamint 510 alállomás és a Main Electric Grids anyaszervezet munkatársait is.
Az 500 kV-os Chagino alállomás rekonstrukciója és műszaki felújítása 2006 végén kezdődött az FGC UES Moscow Ring programjának részeként . A rekonstrukció 2009-ben fejeződött be. Jelenleg[ mikor? ] Az alállomás teljesen üzemképes. Ezzel egy időben Moszkvában újjáépítették a Zapadnaja (Mitino), Ochakovo , Beskudnikovo [11] alállomásokat .