MDR-4

MDR-4
Fejlesztő OKB Tupolev
Gyártó Repülőgépgyár №31
Főtervező Andrej Tupolev
Az első repülés 1934
A működés kezdete 1936
Előállított egységek 16
alapmodell MDR-3

Az MDR-4 ( ANT-27 ) egy nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő és torpedóbombázó , amelyet a Tupolev Tervező Iroda fejlesztett ki az 1930-as évek közepén.

Fejlesztési előzmények

1933-ban a TsAGI megkezdte az MDR-4 (ANT-27) nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő repülőgépek tervezését. A fejlesztés alapja az I. V. Chetverikov által tervezett MDR-3 kísérleti hidroplán volt, amelyet 1932-ben adtak ki. Az MDR-4 egy 3 hajtóműves , magas szárnyú, konzolos szárnyú repülőgép volt. A szárnyra nehezedő fajlagos terhelés csökkentésével növelhető volt az emelkedés mértéke és az üzemi mennyezet .

A repülőgépet nagy hatótávolságú felderítő repülőgépnek, nehézbombázónak és 14 üléses utasszállítónak tervezték. A felderítő változatban a legénység 5 főből állt: egy navigátor (aki frontlövészként is szolgált), két pilóta, egy fedélzeti mérnök és egy hordágyú. A bombázóhoz egy rádiós bombázó és egy ágyús tüzér került hozzájuk .

1934 márciusában egy hidroplán prototípust építettek, és Szevasztopolba küldték tesztelésre . Az első repülésre április 8-án került sor. A repülőgépet T. V. Ryabenko, A. A. Volynsky és a TsAGI tervezője, I. I. Pogossky pilóták tesztelték. A repülőgép egészét sikeresen tesztelték. A hiányosságok közül a felszállás közbeni szokatlan viselkedést figyelték meg. Április 15-én a felszálló hidroplán magas hullámnak ütközött és lezuhant. 4 ember halt meg.

A teszteket a második példányon folytattuk, amely az ANT-27bis elnevezést kapta. Az első repülésre 1934 októberében került sor. A tesztelés 1935 márciusáig folytatódott. Jó repülési és hidrodinamikai jellemzőket, valamint könnyű irányíthatóságot figyeltek meg. Számos hiányosság elhárítása után javasolták a repülőgép üzembe helyezését. Az egyik ajánlás az új M-34N nagy magasságú hajtóművek telepítése volt. A telepítés után a maximális sebesség elérte a 266 km / h-t, a praktikus mennyezet pedig 6550 m.

1935. szeptember 23-án új katasztrófa történt, amely három ember életét követelte. Azonban a tömeggyártás mellett döntöttek . A hivatalos örökbefogadásra 1936-ban került sor. A taganrogi 31-es üzem 16 repülőgép megépítésére kapott utasítást az év végéig. 1936. április 29-én tesztelték a sorozat vezető repülőgépét.

A leterheltség miatt a taganrogi üzem az év végéig mindössze 5 repülőgépet gyártott, 1937-ben pedig még 10-et. Valamennyi repülőgép a Fekete-tengeri Flotta szolgálatába állt a 124. haditengerészeti nehézszázadban, ahol több évig szolgált.

Repülési teljesítmény

Műszaki adatok Repülési jellemzők

Linkek