A vasutakon használt klasszikus automatikus mozdonyjelző rendszerek ( ALS ) - ALSN és ALS-EN - sínáramkört használnak a jelek mozdony felé történő továbbítására. Az ALSR rádiócsatornát használ az ALS kódok továbbítására , megoldva a mozdony koordinátáinak pontos meghatározását és a kritikus adatok rádión történő továbbítását a mozdonyhoz. A mozdonyok helymeghatározó rendszere az ALSR része, és számos koordináta-információs forrásból származó jelzéseket használ - széles körben használt keréknyom- és sebességérzékelők (DPS), műholdas navigációs rendszerek ( GPS / GLONASS ) és egy pont-pont kommunikációs csatorna. rendszer mozdonyral (TKS-L).
A TKS-L rendszer alapja az út egyes pontjain a talpfákra szerelt pályatranszponderek (PPO). Így létrejön a vasúti pálya statikus jelölése, amely lehetővé teszi a mozdony helyének diszkrét meghatározását a szoftver leolvasásakor az ALSR rendszer mozdonyberendezése által, összehasonlítva a szoftver által továbbított egyedi számot a az ALSR topológiai adatbázisában szereplő bejegyzés mozdonya. A kidolgozott műszaki megoldások egy méteres nagyságrendű mozdonyhelymeghatározási pontosságot biztosítanak 400 km/h sebességig. A TKS-L rendszer ezenkívül a mozdonyok által generált távirányító és távjelző parancsok, automatikus blokkoló jelzőpontok, állomás, sorompó és egyéb közlekedési lámpák jelzéseinek, valamint az állomáson kialakított vonatútvonalakkal kapcsolatos információk továbbításának eszköze. vasúti automatizálás és telemechanika védő- és padlóberendezései. A PPO nem igényel külső áramot, a mozdonyantenna energiája aktiválja.
A folyamatos kódolás biztosítására a vasúti vágányok teljes hosszában az ALSR rendszer univerzális digitális rádiócsatornát ( UCRC ) használ. Jelenleg az ALSR rendszer UCRC-je a vezeték nélküli szélessávú adatátvitel (BBA) módszerein alapul. Az UCRC alapja egy olyan gerinchálózat, amely számos, a vasúti elsőbbségi sínek mentén elhelyezkedő bázisállomásokból épül fel. A törzshálózathoz vezetékes (beleértve az optikai szálakat is) csatornákon keresztül a JAT posta- és padlóberendezései csatlakoznak . Az UCRC gerinchálózata fontos információkat sugároz a vonat helyzetéről, a jelzések jelzéseiről és a megállapított állomási útvonalakról a fedélzeti mozdonyberendezéseknek. Az ALSR stacionárius SZHAT rendszerekkel való összekapcsolásának módja (auto-blokkolás, beleértve a központosított típust; állomás EC , RPC és MPC) az utóbbi elembázisától és szerkezetétől függ. Számos interfész eszközt fejlesztettek ki relé-, reléprocesszoros és mikroprocesszoros rendszerekkel.
Az ALSR fedélzeti berendezésének alapja egy többprocesszoros számítógépes rendszer (fedélzeti mozdonyszámítógép, BLK), amely a TKS-L és az UTsRK terminálmodulokat tartalmazza . A BLK interfészkészlettel van felszerelve a KLUB-U, SAUT-CM, EKS érzékelők és mozdonybiztonsági eszközök csatlakoztatásához. Az ALSR rendszer funkcionális biztonsági követelményeit redundáns számítási struktúrák és algoritmusok alkalmazásával teljesítik a kritikus információk biztonságos továbbítására.
Az ALSR rendszer infrastruktúrája a fő feladat, az automatikus mozdonyjelzés mellett számos kapcsolódó feladat megoldását is lehetővé teszi. Különösen az UCRC gerinchálózatához való hozzáférés megszervezése a diszpécserberendezés szoftver- és hardverkomplexumainak (AWS DS, DNC) számára lehetővé teszi minimális anyagi és műszaki költségek mellett a vonat kényszerleállításának funkciójának automatikus megvalósítását. vagy a diszpécser parancsára, ideértve azt is, amikor a biztosítóberendezéseket a mozdonydandár kikapcsolja. Az UCRC arra is használható, hogy a fedélzeti berendezések kritikus telemetriai információit továbbítsa a mozdonyok műszaki állapotának felügyeletére az útvonalon. Ugyanez a funkció biztosítja a mozdonybiztonsági berendezések vezérlését a diszpécserberendezés által.
Ígéretes irány az ALSR fedélzeti és helyhez kötött berendezéseinek integrálása a már meglévő SZHATS összetételébe. Így az UCRC használata az állomásokon biztosítja az útválasztási információk továbbítását a SAUT-CM rendszerben az összes állomási vágányon , függetlenül a pályaberendezések rendelkezésre állásától . Pont-pont kommunikációs csatorna berendezések biztonsági mentést készíthetnek a SAUT csonkrendszerekről .
Az ALSR rendszer bevezetése megteremti a műszaki alapot a vonatforgalom intervallumszabályozásának koordinátaelvein alapuló automatikus blokkoló rendszerek következő generációjára való átálláshoz. A rádiócsatornát használó vonatforgalom-irányító rendszerekre való átállás a vontatási áramokat korlátozó szigetelő kötések és fojtótranszformátorok elhagyása miatt jelentősen csökkenti a fogási eszközök mennyiségét és növeli az áteresztőképességet az áthaladási időközök csökkentésével és a vonatok teherbírásának növelésével.